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挖呀挖黄老师疑开豪车引热议

發(fā)布時間:2024-12-27 17:25:20     來源:北京市教育委員會
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日产日韩亚洲欧美综合::[一一91pio.com一一] 漫畫:徐簡 據(jù)央視新聞客戶端報道,2025年春運將于1月14日啟動,春運機票預(yù)訂已經(jīng)開啟。不少消費者在社交平臺上反映,自己購買了機票、準備線上值機選座時,發(fā)現(xiàn)大片座位處于“鎖定”狀態(tài),前排、安全出口、靠窗和靠過道的座位幾乎都無法選擇。一家三口出行,線上能不能選到連排座位全憑運氣。還有不少消費者遇到線上值機沒“好座位”,但線下柜臺辦理時該座位卻可以“解鎖”的情況,讓人摸不著頭腦。 航空公司對“鎖座”的解釋也是五花八門,有的說是為了滿足團隊需求,或是為行動不便、攜帶嬰兒的特殊旅客預(yù)留的位置,還有的說是為了飛機配載平衡以保障飛行安全。 不可否認,出于航空安全和特殊服務(wù)的需要,航空公司提前鎖定少量座位以便調(diào)控,確實有一定的合理性。例如,緊急出口的座位,需要乘客具備一定的身體素質(zhì)和反應(yīng)能力,提前鎖定可以對合適的乘客加以篩選。從差異化經(jīng)營的角度說,把經(jīng)濟艙最舒適的前三排座位提供給VIP乘客,或讓乘客用里程兌換,消費者也能理解。然而,當“鎖座”范圍悄悄擴大,連原本普通的位置,都要把過道和靠窗位拎出來加價,無疑是在模糊基礎(chǔ)服務(wù)和增值服務(wù)的邊界。 付費選座最早是從廉價航空開始的,因為廉價航空的經(jīng)營策略就是將服務(wù)拆解,低票價對應(yīng)的是最基礎(chǔ)的運輸服務(wù),而選座、托運行李、飛機餐等服務(wù)都變成選配,乘客可以根據(jù)自身需要付費購買。“拆解式收費”模式之所以被廣泛接受,是因為其規(guī)則明確,消費預(yù)期清晰,尊重消費者的知情權(quán)和自主選擇權(quán),保障公平交易。 而普通航空公司的“鎖座”規(guī)則卻是模糊的,一些航班上,大量座位被鎖定,付費選座的價格和標準也隨意變化。消費者在購買機票時,難以知道自己是否獲得了合理的服務(wù)價值,不知道“鎖座”比例是多少,自然也無法形成穩(wěn)定預(yù)期。當消費者不得不額外花錢來獲取原本屬于“標配”的權(quán)益后,就會產(chǎn)生被剝奪感。這種人為制造信息差、逼迫消費者多花錢的做法,不僅令人失望,更直接戳中了消費者對于公平和透明的敏感神經(jīng)。 航空公司開展差異化經(jīng)營無可厚非,合理的做法是保留一定比例的免費座位供普通乘客選擇,同時對增值座位收費標準進行公開說明。此外,航空公司還應(yīng)通過差異化的增值服務(wù)為消費者帶來真正的價值,比如更寬敞的座椅、更貼心的服務(wù),而不是通過大面積“鎖座”變相“綁架”消費者花錢買舒適。這樣既能滿足不同旅客的需求,又能避免損害普通消費者的權(quán)益。 消費者購買機票,不僅是為了從A點抵達B點,也希望享受一段舒適的、值得信賴的服務(wù)體驗。如果航空公司繼續(xù)在“鎖座”這件事上模糊規(guī)則、任意擴大收費范圍,無疑會透支消費者的信任,最終得不償失。作為企業(yè),航空公司關(guān)注盈利問題無可厚非,但錢要賺在明處,規(guī)則公開透明是硬道理。把規(guī)則說清楚,把服務(wù)做細致,不僅是對消費者基本權(quán)益的尊重,也是對企業(yè)品牌長久發(fā)展的負責態(tài)度。

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