曰的好深好爽免费视频网站::[一一91pio.com一一]正值冬季的塞爾維亞，北風凜冽，山寒水冷。然而，在這片大地220米深處的山體中，卻呈現(xiàn)出一片“溫暖”的場景。 記者近日從中國交建獲悉，2024年12月24日，由中國交建承建、中國路橋總承包實施、中交二公局參建的塞爾維亞E763高速公路項目普瑞利納―波熱加段穆尼諾波勒多隧道實現(xiàn)雙洞貫通。當負責作業(yè)的工作人員握手相擁時，現(xiàn)場響起一片歡呼聲，奮戰(zhàn)一線的人員不禁紅了眼眶。 據(jù)了解，作為塞爾維亞第二長的座高速公路隧道，同時開工的第一長拉茲隧道早在20多個月前就已實現(xiàn)雙洞貫通，而穆尼諾波勒多隧道時至今日才得以實現(xiàn)。 為了這一刻，項目一線人員奮戰(zhàn)4年。穆尼諾波勒多隧道位于塞爾維亞南部山區(qū)，隧道左洞長2755米，右洞長2740米，全隧均為頁巖地質(zhì)，巖體破碎不堪，走向變幻莫測，與其說是“巖體”，不如稱之“流砂”更加貼切，該類地質(zhì)導致該隧道成為了PP段的“卡脖子”工程。 事實上，穆尼諾波勒多隧道是碳質(zhì)頁巖，這種地層圍巖構造復雜，常伴有涌水、滑塌現(xiàn)象，形似流砂。對此，項目總工梁慶特地為該類地質(zhì)引起的災害起了一個新穎的專業(yè)名詞――“溜塌”。 在施工現(xiàn)場，隨處可見的是黑色頁巖碎屑，任意撿起一塊巖石均可輕易掰開，用手觸摸油光水滑，爬上巖堆猶如在沙丘上行走，寸步難行，機械碾壓后則如煤灰般粉碎。項目團隊剛進場時，根據(jù)業(yè)主方提供的地質(zhì)資料，該隧道II/III級無拱架支護的圍巖占據(jù)隧道暗洞部分的72.2%，結合以往的施工經(jīng)驗，推算隧道將在17個月內(nèi)完成貫通。 然而，隨著施工的逐步開展，冒頂、塌方、涌水、大變形等各類地質(zhì)災害紛至沓來。此后的4年多時間里，施工人員與該類流砂地質(zhì)展開“阻擊戰(zhàn)”：溜塌，封堵，注漿，再前進。由于工藝的限制，作業(yè)空間狹小，項目大型設備很難大展身手，有時候工人只能貓著腰，一點點把“流砂”往外掏。 自拉茲隧道貫通，穆尼諾波勒多隧道什么時間得以貫通成了所有人關注的焦點。2020年，穆尼諾波勒多隧道進洞初期，項目多次邀請塞爾維亞知名高校教授、隧道專家到現(xiàn)場查看，探討該類圍巖的施工方法，但始終無法提出有效的手段解決現(xiàn)場遇到的難題，最終無功而返。 破解難題，仍要依靠自身努力。為了攻克隧道沉降、溜塌的地質(zhì)難題，項目團隊連線國內(nèi)專家進行咨詢，疫情后多次邀請隧道專家現(xiàn)場查看指導，嘗試從國內(nèi)引進諸多工藝到塞爾維亞，并通過與國內(nèi)、屬地高校開展科研合作，共同研究解決方案。 一位工作人員告訴記者，幾經(jīng)摸索，他們終于探索出了一套攻克T3隧道“流砂”地質(zhì)的成熟施工方法，即“先進行水泥、化學超前灌注加固，再按照超短三臺階留核心土法穩(wěn)步掘進，最后應用H型鋼拱架強支護、快封閉”。 自2023年按照這套施工方法以來，穆尼諾波勒多再未出現(xiàn)過大變形和大范圍溜塌的現(xiàn)象，確保了掌子面的穩(wěn)步、安全、高效掘進。通過攻堅隧道，施工方技術水平上了一個新臺階，取得了多項實用新型和發(fā)明專利，也為后續(xù)該地區(qū)類似隧道的施工積累了寶貴的經(jīng)驗。 4年來，一大批中塞兩國建設者共同扎根項目建設一線，不辭辛勞，遠離家鄉(xiāng)，以工地為家，只為實現(xiàn)塞國連接亞得里亞海的南北交通大動脈早日貫通。項目進場以來，雇傭了20多名屬地工程師，他們分散穿插在各個管理崗位，與中方員工通力協(xié)作，充分發(fā)揮著屬地溝通橋梁的作用，讓中方企業(yè)能夠更好地融入和適應歐洲片區(qū)當?shù)厥袌觥?“最艱難的隧道終于貫通了！”隧道責任工程師尼古拉興奮地說。自2019年入職中國交建以來，面對穆尼諾波勒多隧道施工的重重困難，他始終與項目團隊站在一起，不離不棄，努力做好協(xié)調(diào)溝通，他堅信，這是一個難得的經(jīng)驗積累的機會。隧道貫通時，他說，自己身上的壓力終于卸了下來。 隧道單洞貫通時，中交塞爾維亞分公司邀請了塞爾維亞總理米洛斯?武切維奇、交通部長戈蘭?韋西奇、查查克市長米倫?托多洛維奇等政要到項目施工現(xiàn)場共同見證了這一時刻，他們對中方企業(yè)和建設者們?yōu)槿麪柧S亞基建民生工程作出的重要貢獻表示了感謝，同時表示，這項工程為中塞“鋼鐵友誼”再添了一份彩。
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