亚洲日韩中文第一精品::[一一91pio.com一一]當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月25日，據(jù)哈薩克斯坦緊急情況部發(fā)布的消息，一架從阿塞拜疆巴庫飛往俄羅斯格羅茲尼的客機(jī)當(dāng)天在哈薩克斯坦西部城市阿克套近郊?jí)嫐?，目前墜機(jī)事件已經(jīng)導(dǎo)致38人遇難，29人生還。那么從飛機(jī)最后時(shí)刻墜落的視頻，能夠得到哪些信息，是否能夠判斷機(jī)組可能有哪些操作？ 通過視頻分析 機(jī)組在墜落前或有何操作？ 墜落前飛行員努力嘗試保持飛機(jī)接近水平姿態(tài) 北京航空航天大學(xué)航空專家 《航空知識(shí)》主編 王亞男：從失事飛機(jī)的現(xiàn)場(chǎng)視頻來看，我們可以感受到飛行員在努力嘗試各種操作。他試圖保持飛機(jī)接近水平的姿態(tài)，以控制下滑的速率，并似乎還嘗試完成最后的轉(zhuǎn)彎動(dòng)作。然而，視頻中的最后畫面卻給人一種飛行員似乎失去了操控飛機(jī)進(jìn)行左右橫向滾轉(zhuǎn)能力的感覺。 外界懷疑 飛機(jī)控制系統(tǒng)遭到不明原因破壞 北京航空航天大學(xué)航空專家 《航空知識(shí)》主編 王亞男：因此，外界現(xiàn)在高度懷疑這架飛機(jī)除了失去了絕大部分的動(dòng)力之外，其控制系統(tǒng)也可能因?yàn)楣收匣蚱渌撤N原因而受到了破壞。飛行員顯然在努力嘗試進(jìn)行緊急迫降，但遺憾的是，他最終未能完全成功。關(guān)于飛行員的舉動(dòng)，我們并不清楚他是在怎樣的情況下完成的。目前，我們還無法對(duì)飛行員的操作進(jìn)行評(píng)價(jià)，也無法確定在這樣的狀況下他的操作是否完全得當(dāng)。對(duì)于這些問題，我們必須等待最后的事故現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查結(jié)果來給出明確的結(jié)論。 黑匣子記錄飛機(jī)主要操作數(shù)據(jù) 可還原飛行狀態(tài) 根據(jù)最新消息，飛機(jī)的黑匣子已經(jīng)找到，正在解碼研究。那么，它可能包含了哪些信息？對(duì)后續(xù)調(diào)查有何幫助？ 北京航空航天大學(xué)航空專家 《航空知識(shí)》主編 王亞男：現(xiàn)在，被寄予高度期望的是飛機(jī)的黑匣子，因?yàn)樗缪葜涗涳w機(jī)關(guān)鍵信息的核心角色。黑匣子內(nèi)保存著飛機(jī)的主要操縱數(shù)據(jù)、飛行數(shù)據(jù)以及艙內(nèi)的語音對(duì)話，這些寶貴的信息對(duì)于還原飛機(jī)失事前最真實(shí)的飛行狀態(tài)至關(guān)重要。 如被撞擊或有爆炸發(fā)生 或被聲音記錄儀采集 北京航空航天大學(xué)航空專家 《航空知識(shí)》主編 王亞男：例如，如果飛機(jī)遭遇了撞擊甚至是爆炸這類嚴(yán)重事件，聲音記錄儀將會(huì)捕捉到這些聲響。通過分析這些聲音，我們可以區(qū)分是撞擊聲還是爆炸物的聲音，從而獲取事故發(fā)生的初步線索。 如飛機(jī)姿態(tài)沒有任何響應(yīng) 可重點(diǎn)調(diào)查控制系統(tǒng) 北京航空航天大學(xué)航空專家 《航空知識(shí)》主編 王亞男：此外，結(jié)合飛行員的操縱輸入與飛機(jī)實(shí)際姿態(tài)的變化，我們可以進(jìn)一步判斷飛機(jī)的操縱系統(tǒng)是否處于正常狀態(tài)。假設(shè)飛行員持續(xù)進(jìn)行左右滾轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)彎的操縱動(dòng)作，而飛機(jī)的姿態(tài)卻毫無響應(yīng)，那么這將提示我們將調(diào)查的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向飛機(jī)的控制系統(tǒng)，檢查其是否遭受了物理性的損壞。因此，黑匣子無疑是調(diào)查過程中的重要情報(bào)依據(jù)。它能夠提供真實(shí)、客觀的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)將引領(lǐng)調(diào)查深入進(jìn)行，逐步接近事件的真相。 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)視頻和殘骸 不能排除其他可能 事故發(fā)生后，關(guān)于飛機(jī)失事原因的猜測(cè)紛至沓來，其中不乏關(guān)于飛機(jī)可能撞擊飛鳥的報(bào)道。 但事故背后的真相又是什么呢？ 撞擊飛鳥 會(huì)造成飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力嚴(yán)重衰減 北京航空航天大學(xué)航空專家 《航空知識(shí)》主編 王亞男：阿塞拜疆航空空難事故發(fā)生后，眾多媒體迅速報(bào)道，其中不少提及飛機(jī)可能撞擊了飛鳥。然而，若機(jī)組人員已不幸遇難，那么想要獲得第一手、最有力的證據(jù)就變得極為困難。若飛機(jī)確實(shí)撞擊了飛鳥，這無疑是一起非常嚴(yán)重的事故。因?yàn)轱w機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)一旦吸入飛鳥，動(dòng)力將受到嚴(yán)重衰減，飛行性能也會(huì)受到極大影響。 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)視頻和殘骸 不能排除其他可能 北京航空航天大學(xué)航空專家 《航空知識(shí)》主編 王亞男：但從現(xiàn)場(chǎng)視頻及后期網(wǎng)絡(luò)上流傳的飛機(jī)殘骸照片來看，也存在其他可能性。鳥類撞擊飛機(jī)通常會(huì)留下較為明顯的特征，如鳥類身體殘骸、羽毛或血跡等。然而，從現(xiàn)場(chǎng)殘骸觀察，飛機(jī)的某些破損狀態(tài)與鳥類撞擊的特征并不完全吻合。 需全面調(diào)查和幸存者第一時(shí)間口述 還原真相 北京航空航天大學(xué)航空專家 《航空知識(shí)》主編 王亞男：截至目前，調(diào)查方面指出，事故的確切原因尚未確定。要找出問題的根本原因，還需要對(duì)殘骸進(jìn)行全面分析，并對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行全方位的檢查。只有這樣，才有可能給出一個(gè)初步的結(jié)論?，F(xiàn)在我們還需要時(shí)間， 需要更多的證據(jù)，特別是需要機(jī)上幸存者第一時(shí)間的口述。
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