粗大猛烈进出呻吟声视频::[一一91pio.com一一] 漫畫：徐簡 據(jù)央視新聞客戶端報道，2025年春運將于1月14日啟動，春運機票預訂已經(jīng)開啟。不少消費者在社交平臺上反映，自己購買了機票、準備線上值機選座時，發(fā)現(xiàn)大片座位處于“鎖定”狀態(tài)，前排、安全出口、靠窗和靠過道的座位幾乎都無法選擇。一家三口出行，線上能不能選到連排座位全憑運氣。還有不少消費者遇到線上值機沒“好座位”，但線下柜臺辦理時該座位卻可以“解鎖”的情況，讓人摸不著頭腦。 航空公司對“鎖座”的解釋也是五花八門，有的說是為了滿足團隊需求，或是為行動不便、攜帶嬰兒的特殊旅客預留的位置，還有的說是為了飛機配載平衡以保障飛行安全。 不可否認，出于航空安全和特殊服務的需要，航空公司提前鎖定少量座位以便調(diào)控，確實有一定的合理性。例如，緊急出口的座位，需要乘客具備一定的身體素質和反應能力，提前鎖定可以對合適的乘客加以篩選。從差異化經(jīng)營的角度說，把經(jīng)濟艙最舒適的前三排座位提供給VIP乘客，或讓乘客用里程兌換，消費者也能理解。然而，當“鎖座”范圍悄悄擴大，連原本普通的位置，都要把過道和靠窗位拎出來加價，無疑是在模糊基礎服務和增值服務的邊界。 付費選座最早是從廉價航空開始的，因為廉價航空的經(jīng)營策略就是將服務拆解，低票價對應的是最基礎的運輸服務，而選座、托運行李、飛機餐等服務都變成選配，乘客可以根據(jù)自身需要付費購買。“拆解式收費”模式之所以被廣泛接受，是因為其規(guī)則明確，消費預期清晰，尊重消費者的知情權和自主選擇權，保障公平交易。 而普通航空公司的“鎖座”規(guī)則卻是模糊的，一些航班上，大量座位被鎖定，付費選座的價格和標準也隨意變化。消費者在購買機票時，難以知道自己是否獲得了合理的服務價值，不知道“鎖座”比例是多少，自然也無法形成穩(wěn)定預期。當消費者不得不額外花錢來獲取原本屬于“標配”的權益后，就會產(chǎn)生被剝奪感。這種人為制造信息差、逼迫消費者多花錢的做法，不僅令人失望，更直接戳中了消費者對于公平和透明的敏感神經(jīng)。 航空公司開展差異化經(jīng)營無可厚非，合理的做法是保留一定比例的免費座位供普通乘客選擇，同時對增值座位收費標準進行公開說明。此外，航空公司還應通過差異化的增值服務為消費者帶來真正的價值，比如更寬敞的座椅、更貼心的服務，而不是通過大面積“鎖座”變相“綁架”消費者花錢買舒適。這樣既能滿足不同旅客的需求，又能避免損害普通消費者的權益。 消費者購買機票，不僅是為了從A點抵達B點，也希望享受一段舒適的、值得信賴的服務體驗。如果航空公司繼續(xù)在“鎖座”這件事上模糊規(guī)則、任意擴大收費范圍，無疑會透支消費者的信任，最終得不償失。作為企業(yè)，航空公司關注盈利問題無可厚非，但錢要賺在明處，規(guī)則公開透明是硬道理。把規(guī)則說清楚，把服務做細致，不僅是對消費者基本權益的尊重，也是對企業(yè)品牌長久發(fā)展的負責態(tài)度。
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