欧美色视频日本免费一区::[一一91pio.com一一] “嘭”！正值上課高峰期，兩輛電動自行車（以下簡稱“電動車”）在路口相撞，兩名同學摔倒在地，阻擋著后續(xù)的車流。一時間，后方車流開始堵塞，保安管理的吆喝聲、后方同學的催促聲、喇叭聲此起彼伏。 這是中青報?中青網(wǎng)記者日前在武漢某高校校園內(nèi)一個十字路口目睹的一起電動車碰撞事故，因車速有限，事故并未造成嚴重的后果，但當時處理二人的矛盾糾紛、疏解車流的堵塞還是花了近10分鐘。 據(jù)該校保安介紹，這樣的小事故每天都有，一旦碰上“早高峰”時間段，原本交通壓力就很大的路口就會完全堵“死”，他和同事都為此頭疼不已。 近年來，電動車已成為不少人首選的代步工具，它高效、輕便、價格低廉，在大學校園里尤其受歡迎。但是，隨著車輛的不斷增多，交通壓力也逐漸增大。前不久，中青報?中青網(wǎng)記者走訪華中地區(qū)多所高校發(fā)現(xiàn)，無論校園面積大小、地勢如何，電動車都或多或少為校園交通管理增加了難度，帶來了諸多安全隱患。很多高校都在積極尋求對策，出臺相關管理規(guī)定，對校內(nèi)電動車進行有效管理，保障師生出行安全。 “堵車”已成常態(tài) 12月初一個周末中午，中青報?中青網(wǎng)記者駕車途經(jīng)武漢某雙一流高校校園內(nèi)的十字路口處，1分鐘內(nèi)，車輛旁就駛過70余輛電動車，通行的綠燈亮起后幾輛汽車一動也不敢動，不少電動車甚至直接斜插從車頭前掠過，完全無視機動車的存在。 該校保衛(wèi)處巡邏人員表示，相比于上課時段，這只是“小巫見大巫”?！懊刻煸缟?點前10分鐘，車子在這個路口幾乎是寸步難行?！?這位巡邏人員介紹，高校校園里，學生們使用電動車的時間分布規(guī)律具有潮汐性：上課時間，教學樓樓下會被電動車“圍堵”；飯點時，通往食堂的道路上則水泄不通。每逢節(jié)點，校園里的交通擁堵情況不遜于一線城市的早晚高峰。 就讀于某科技大學的小石進入大學后第一件事就是購買電動車，但入學兩年多，他只有在校園周邊游玩時才會選擇電動車出行?！氨緛碣I車是為了方便，但學校里的車實在太多，平時上課騎車的話，堵在路上的時間都夠我走到教室了?！毙∈瘜Υ撕軣o奈。 不只小石，在多所高校校園墻以及社交平臺上，隨處可見對電動車的抱怨。人多、車多，人車不分道，一堵誰都不能走的現(xiàn)象比比皆是。 中青報?中青網(wǎng)記者了解到，堵車多由電動車數(shù)量泛濫引起。走進之前提到的武漢這所雙一流高校的充電車棚內(nèi)，數(shù)百輛電動車正在充電，加上等待充電和停放的電動車，目測約有上千輛，蔚為壯觀。 據(jù)此前當?shù)孛襟w報道，在華中地區(qū)很多高校，電動車多的情況普遍存在，而且增長迅猛。譬如：截至今年10月31日，某師范類高校大學生注冊電動車已超1.4萬輛；2020年之前，一所部屬高校校內(nèi)電動車數(shù)量為六七千輛，現(xiàn)在已接近3萬輛之多。 “校園內(nèi)的電動車太多，每天光是把亂停放的車規(guī)整起來，就累得滿頭大汗?！睏钇剑ɑ┰谖錆h市某省屬重點高校安全保衛(wèi)部工作了近10年，這幾年學校里越來越多的電動車讓他和同事都犯了難。 楊平說，上個學期統(tǒng)計時，學校的電動車數(shù)量在4000輛左右，這學期新生一入學，又增加了很多。11月的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，兩萬多名學生一共有7000余輛電動車，教職工和學校的商戶所持有的電動車還沒有統(tǒng)計在內(nèi)。這給校園交通增加了極大的負擔。 中青報?中青網(wǎng)記者在該校圖書館門口看到，原本規(guī)劃的七八個機動車位，已經(jīng)完全讓給學生的電動車，就算是要到閉館時間，樓下的電動車也停得滿滿當當。 某高校負責交通秩序維護的工作人員介紹，他所管理的校區(qū)內(nèi)電動車數(shù)量就接近1萬輛，而學校3個校區(qū)里共計投放了1000多輛共享電動車以及5000輛共享單車，偌大的校園已被各種車輛擠滿。 武漢當?shù)匾凰咝５慕淌谠谂笥讶锔锌骸靶@里已經(jīng)難以找到?jīng)]有電動自行車的空地了。” 學生期待需求被理解 面對電動車數(shù)量激增導致的校園擁堵情況，多所高校紛紛“出手”，對電動車啟動新的管理方案。不少高校遵循“控增量、減存量”原則，對私有電動車使用進行管控。 武漢大學、華中師范大學、中南財經(jīng)政法大學等高校紛紛更新了電動車管理條例，以此規(guī)范校園電動車行駛；增加共享交通設施，盡力滿足學生的出行需求；處理常年堆積的電動車，減輕校園負擔等，多措并舉。 盡管多所高校出臺和更新了多項管理條例，但是，并沒有完全解決學生們出行需求和校園交通堵塞情況。 有學生抱怨，共享交通設施并不能滿足日常需求，其數(shù)量是個“謎”，上課節(jié)點根本搶不到，不需要用的時候卻反而堆得到處都是，整個校園看起來非?；靵y；還有學生反映，有時兩節(jié)課的教室相隔較遠，校車并不能顧及學校的每個角落，如果步行，大概率會遲到…… 某985高校近日在保衛(wèi)處官方微信公眾號發(fā)布的《關于審批辦理校園電動車通行標識的規(guī)定》中，提出了新的校內(nèi)車牌辦理對象要求，想通過此規(guī)定實現(xiàn)對電動車增量的控制。但此舉在社交平臺上引發(fā)爭論，甚至在部分學生中出現(xiàn)了“炒牌”現(xiàn)象，有人高價售賣已辦理的校內(nèi)通行牌，借此牟利。 在武漢一所財經(jīng)類高校就讀的大三學生小孫反映，自己與班上同學都覺得學校對電動車的管理朝令夕改，一番折騰下來，根本看不到校園內(nèi)擁堵情況的好轉(zhuǎn)。 “上牌太難”“共享不夠方便”“私家電動車是個人選擇”……在學生群體中，不少人與小孫的想法一致。每當高校出臺電動車相關管理條例時，該學校相關的網(wǎng)絡平臺往往會引發(fā)學生的各種評論。 一方面，“車子太多、太亂”和“危險”是學生們談及電動車的關鍵詞；但與此同時，“事多”“省時”也是同學們選擇電動車的原因，甚至電動車和電腦一起成為大一新生裝備標配的“新三大件”。 “動輒數(shù)千畝的校園，除了上課以外，還有各類小組作業(yè)，想提升自己還要參加各種比賽和學?；顒樱T電動車就是能讓我在路上省點時間，也能多睡一會兒?！比A中地區(qū)一所省屬高校播音與主持藝術專業(yè)的大二學生小亮表示，在身邊同學日常的討論中，大家看法比較一致――大學校園里的學習和生活節(jié)奏跟20年前相比大不一樣了，“我們的需求需要被理解”。 小亮說，作為使用私家電動車的最大群體，學生也深知現(xiàn)在校園里因電動車激增帶來的混亂局面，但不論怎樣處理，同學們都不希望學?！耙坏肚小苯闺妱榆嚨氖褂茫绊懗鲂斜憷?。 “燙手山芋” 隨著電動車數(shù)量增加，對充電樁、停車位等配套設施的需求正挑戰(zhàn)著校園環(huán)境的承載量。 對很多高校來說，學校校園環(huán)境有限，起初在規(guī)劃機動車位時僅考慮到滿足教職工的需要，但現(xiàn)在電動車過量，原本的機動車位、人行道、校園步道多被侵占。 湖北大學的一名保安告訴中青報?中青網(wǎng)記者，每天有8名同事專門負責電動車停放的管理，但每次挪動完電動車，總能聽到學生的不滿，“學生不滿意我們挪車，可是他們停車不規(guī)范，看起來確實太混亂了”。 為了解決這個問題，在新學期開學之際，一些高校增設了大量非機動車停車位。比如，華中師范大學從校園改造出發(fā)，新增非機動車停車位約5000個；湖北大學在學校多處增設斜坡，將樹與樹之間等行人行走不便的區(qū)域利用起來，方便電動車停放。 此外，為滿足學生對電動車配套設施的需求，多所高校也從校園改造角度出發(fā)，改善校園環(huán)境的困局，減輕資源矛盾。 湖北大學一執(zhí)勤保安告訴中青報?中青網(wǎng)記者，學生對充電樁的需求很大，但學校設置充電樁并非學生想得那么簡單，比如，充電樁一定要有雨棚，不能設置在排水不好的地方，不能設置在車流量大的路口附近，以及應該選哪一家公司的品牌等，“這些都是出于安全角度需要考慮的問題”。 車多狀態(tài)下，車主間的矛盾此起彼伏，也是多所高校保衛(wèi)處管理中的棘手問題。 武漢某高校保衛(wèi)處的一位工作人員分析：由于電動車較易上手，且校園里路況相對安全，某些車主可能上路的經(jīng)驗較少，更有甚者是第一次嘗試電動車騎行，他們面對突發(fā)狀況的經(jīng)驗和反應能力有限，騎行技術較低，對事故的預見和規(guī)避能力不足。因而，校園內(nèi)的剮蹭、摔傷等事故時有發(fā)生，難以避免。 大三學生小郭在一所雙一流院校法學專業(yè)就讀。該校校區(qū)坐落于山上，校內(nèi)有多個陡坡，她身邊幾乎每個人都在駕駛電動車的過程中摔傷過。 據(jù)該校校醫(yī)院換藥處的一名護士講述，今年開學以來，幾乎每天都有學生因騎行擦傷前來處理傷口，“過來換藥的學生全是因為騎電動車摔傷的，不是自己沒騎穩(wěn)，就是跟別人撞了，最夸張的時候，一天來了十幾名同學”。 武漢某綜合類省屬大學的保安對中青報?中青網(wǎng)記者說，盡管機動車的行駛速度被嚴格限制，但由于電動車的隨意穿行，事故數(shù)量還是無法得到有效控制。“學生上、放學路上趕時間，刷刷地就走了，急轉(zhuǎn)彎、任意變道是常有的事，你喊也喊不住。” 電動車充電安全也是一個問題。華中地區(qū)某高校安保處交通科負責人告訴中青報?中青網(wǎng)記者，市面上電動車的品牌多而雜，有的學生圖便宜購買的“三無”產(chǎn)品，或者向畢業(yè)生購買已使用多年的二手車，質(zhì)量無法保障，皆是危險的來源。 某師范類高校在2022年就發(fā)生過一起電動車自燃事故：在宿舍樓下，一輛充電中的電動車突然起火，引發(fā)劇烈燃燒，周圍的車無一幸免。好在撲滅及時，并未造成人員傷亡。 重重矛盾考驗大學校園治理 電動車數(shù)量已遠超校園承載量，但師生仍存在大量出行需求，該如何平衡？共享交通設施與私家電動車共存，管理需花費大量人力物力，是否值得？大量電動車聚集存在安全隱患，充電安全和行駛安全究竟該如何保障？ 這樣的煩惱存在于多數(shù)高校中。 湖北大學安全保衛(wèi)部交通秩序科負責人朱超正在為此努力，通過大量走訪其他高校、與相關負責人員探討，該校2023年出臺的電動車管理條例準備進行相應的修訂，現(xiàn)處于征集師生意見階段?！吧蠈W年校內(nèi)也曾設立過電動車督查崗，但收效不大，可以說，電動車管理是各大高校的痛點?！?如何在保障校園內(nèi)交通安全的同時，盡最大可能滿足師生的出行需求，是多所高校還在持續(xù)探索的議題。比如，華中師范大學給全校師生發(fā)放頭盔，并安排“交通安全小衛(wèi)士”進行頭盔佩戴監(jiān)督，呼吁學生安全行駛；武漢大學對電動車開放回收渠道，鼓勵師生多用校內(nèi)公共交通出行…… 武漢某高校一位不愿意透露姓名的社會學專業(yè)教授建議，學校應該加強對電動車管理的協(xié)商，多聽聽來自師生尤其是學生的意見。“學生是校園生活的主體，他們在治理電動車問題中的參與度更高，最有發(fā)言權?！?湖北大學行政管理系主任謝迪認為，作為“父母式政府”管理環(huán)境下的各大高校也都延續(xù)了對學生事無巨細的管理，不是只要讓學生把課上好，還得關注生活環(huán)境。 他建議，學校應該謀求解決學生需求與協(xié)調(diào)校園治理的平衡點，“實現(xiàn)教授、學生、行政三位一體協(xié)同治校，探索多元協(xié)商的治理模式”。 中青報?中青網(wǎng)記者 雷宇 來源：中國青年報
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